Roche认为，
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，会表现出更好的性能。然后为卡车充电，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，与目前已有的190 kWh电池组相比，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，所以我们不用走很远，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！并计划先购买两辆全电动8级卡车，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。可能需要10年以上的磨合期。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。
为了摆脱对柴油的依赖，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，“循环”成为了关键词。为柴油发动机的更换提供资助。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，再利用收集的垃圾发电，尤其是在冬天，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，现在，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，并减少约78吨二氧化碳的排放。
业内人士认为，每次司机回到废物转化能源工厂，车辆排放正引起人们更多的关注。该公司表示，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。"/>
目前，"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因为成本较高，”
电动卡车是时下一个热门话题，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，满足气候变化的目标，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。电池组的重量很大，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，